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销售累积突破5万台,汉马动力多强大?听刘汉如怎么说

日期:2018-07-27     来源:卡车之友网原创     作者:张久英
张久英 2018-07-27

十年磨剑终成锋,一朝破竹势如虹。华菱星马打磨“利器”也用了将近10年,只不过并非霜刃剑,而是发动机——汉马动力。

 

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华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如


华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如在日前举行的2018年中商务大会上透露,自2013年投入市场,汉马动力累积销售已经突破50000台,90%配套华菱星马各平台卡车。进入2018年,汉马动力呈现强势上升,上半年产量达11280台,其中3、4、5月份连续单月产销量突破2000台。

 

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汉马动力研发项目始于2007年,当时并不被业界看好。面对外界种种质疑,刘汉如态度坚决,矢志不渝。“发动机是汽车制核心部件,如果不能掌握发动机技术,就会受制于人,缺少自主发展的有力支撑。”刘汉如回忆当年之所以痛下决心加快发动机研发,是因为采购发动机受限而不能满足生产需求。


那是2010年,国际金融危机风暴过后的市场复苏,以及国内市场保持强势增长,令我国重卡市场出现爆发式增长。由于国内发动机供应渠道单一,包括华菱在内没有动力产品的企业在大好形势之中惟有望洋兴叹,结果错失良机。

 

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靠天靠地不如靠自己!反思后的警醒让刘汉如夜以继日推进发动机自主研发。“当时我们的团队里没有一个‘海归’,全是国内技术研发人员。没人会想到这样一个团队能够把汽车制造最为核心的发动机技术攻克,事实证明我们不仅做到了,还做到了最好。”


经过两年的前期准备,汉马动力于2009年正式启动;一年后(2010年)第一台样机点火成功;2013年2月实现正式批量生产。

 

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客观而言,在最初投入市场阶段,汉马力动受到诸多考验。华菱一方面针对用户实际需求对产品持续进行技术升级,充分保障服务。2016年12月16日,汉马动力首次年度突破10000台。


汉马动力截至2018年上半年累积销售50000台的业绩尽管在行业内还不算突出,然而刘汉如强调,“星星之火可以燎原。汉马动力以性能和品质赢得用户信任,除了目前担纲的‘国五’产品,‘国六’产品将在不久之后为‘汉马’品牌,为华菱星马赢得更大发展。”

 

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CM6D12.380 50(排量8.87L)


华菱星马在2018年中商务大会期间集中展示了满足国五排放标准的三款汉马动力柴油机,分别是:CM6D20.450 50(排量10.51L)、CM6D12.380 50(排量8.87L)、CM6D30.550 50(排量12.8L)。


刘汉如介绍,汉马动力国六产品已经成功点火,柴油发动机针对不同工况设计应用不同技术路线:高速老虎机娱乐网站采用非EGR路线(DOC+DPF+Hi_SCR),城市工况采用EGR路线(EGR+DOC+DPF+SCR);5个系列平台动力排量8.9L—12.8L,功率覆盖310—520马力。三款国六天然气机均采用“当量比+EGR+三元催化”技术路线,排量分别为9.8L、10.8L、12.8L,功率分别为380马力、430马力、480马力。

 

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CM6D30.550 50(排量12.8L)


“汉马13L动力是华菱最新开发的发动机之一,强度、可靠性、寿命、经济性能等都是最优的。”刘汉如还透露,除了柴油发动机,汉马也研发出天然气发动机,CM6T18(排量9.8L)、CM6T28(排量11.8L)。“汉马动力还会推出7.8L柴油发动机,以及更多非道路运输动力和船用发动机等。”

 

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汉马动力采用直列6缸,整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系技术,高压共轨燃油喷射系统来自BOSCH公司。大扭矩小速比设计,使得该动力能够实现高效率、低油耗运转。在先进技术和领先制造工艺保障下,汉马动力B10寿命达160万公里。


缸内制动,是汉马动力的又一技术优势,采用美国皆可博缸内制动系统,既能有效发挥制动功能,还减少了刹车片磨损,并且免除加装淋水器的繁琐。

 

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“得发动机者,得天下!”


这是刘汉如经常提及的一句话,也是他对掌握核心技术的由衷感慨。


不断加强发动机研发的同时,华菱星马还积极推进着变速箱、车桥等关键零部件的自主研发和技术创新,已经成功确立了重卡制造“全产业链”优势。

 

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配装CM6T28.410 50(排量11.8L)汉马H9天然气牵引车


伴随国六排放标准实施推进,卡车市场需求势必被再次拉动。相比当年“受制于人”,如今“利器在握”,刘汉如面对时局更为从容,华菱星马置身竞争更具实力。《卡车之友网》认为,在产品品质和服务水平持续提升情况下,汉马动力会和整车产品形成推动华菱星马发展的“双引擎”,为企业进一步壮大创造新机遇。


                                  

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